在廣西(xi)汽車(che)集(ji)團(tuan)(tuan)“菱勢工程”持續(xu)加速(su)推進的(de)浪潮下，五菱工業輕量(liang)化技術迎來重(zhong)大(da)進展(zhan)——儀表(biao)板橫梁支架（CCB）鎂(mei)合金(jin)半固態壓鑄首次(ci)(ci)試制成(cheng)(cheng)功。此次(ci)(ci)突破不僅標(biao)志著集(ji)團(tuan)(tuan)聯合重(zhong)慶大(da)學國家鎂(mei)合金(jin)材料工程技術研究中心(xin)探索(suo)新的(de)解決方(fang)案已初見成(cheng)(cheng)效，實現從制定產(chan)(chan)品戰略到產(chan)(chan)品落地響應(ying)能力的(de)提升，完成(cheng)(cheng)“材料——產(chan)(chan)品結構&性能——成(cheng)(cheng)型(xing)工藝(yi)&模(mo)具結構”的(de)一體化創新，集(ji)團(tuan)(tuan)鎂(mei)合金(jin)業務(wu)轉型(xing)邁出重(zhong)要一步。
01 技術(shu)突破：從鋼(gang)鐵(tie)到鎂合(he)金的跨越
此次試制的鎂(mei)(mei)合(he)金儀表板橫梁支架（CCB）產品(pin)長(chang)度超過1.5米，單次鎂(mei)(mei)合(he)金注射(she)量超過8kg，成(cheng)品(pin)重(zhong)量僅4.6kg。通(tong)過采(cai)用鎂(mei)(mei)合(he)金注射(she)成(cheng)型機與(yu)半固態成(cheng)型工藝(yi)，產品(pin)性能顯(xian)著(zhu)提升：
1 組織致密性優化，晶粒細(xi)小且無枝晶結構，抗拉強度較傳統(tong)工藝提高10%~20%；
2 耐疲勞(lao)壽命延長；
; 3 耐腐蝕性能優(you)于傳統高壓鑄造；
4 有效解決了縮松、氣(qi)孔等鑄造缺陷問題；
02 研發之路：從鋼到鎂的三代技術演進
從“鋼鐵時代”到“鎂行天下”，儀表(biao)板橫梁支架（CCB）產(chan)(chan)(chan)品輕量化之路經歷(li)了(le)三代材料革命(ming)。第(di)一(yi)代鋼制儀表(biao)板產(chan)(chan)(chan)品作為(wei)基礎方案，存在重(zhong)量大、能耗高的局限性，第(di)二代轉變為(wei)鋁合金(jin)型材焊接儀表(biao)板產(chan)(chan)(chan)品，實(shi)現(xian)了(le)減重(zhong)20%，邁出輕量化探索第(di)一(yi)步(bu)。
在(zai)交(jiao)付第二(er)代(dai)鋁合(he)金(jin)產品(pin)(pin)的同(tong)時，五菱工業研發第三代(dai)鎂合(he)金(jin)產品(pin)(pin)，兼(jian)顧(gu)高(gao)性(xing)能、輕量化、提(ti)高(gao)整車舒適度(du)(du)(du)(du)等(deng)特點(dian)。鎂合(he)金(jin)具備(bei)強度(du)(du)(du)(du)高(gao)、減震性(xing)優、重量輕等(deng)優點(dian)，通(tong)過一體化壓鑄工藝在(zai)滿足強度(du)(du)(du)(du)、剛度(du)(du)(du)(du)、NVH等(deng)要求下(xia)(xia)實現(xian)高(gao)達50%的減重目標。同(tong)時通(tong)過半固態壓鑄工藝攻(gong)克了傳(chuan)統鎂合(he)金(jin)高(gao)壓壓鑄易開(kai)裂、組織(zhi)不(bu)均勻的難題，使(shi)材料在(zai)低粘度(du)(du)(du)(du)、高(gao)固相率狀(zhuang)態下(xia)(xia)實現(xian)均勻充型，顯著(zhu)降低氣孔率（＜1.5%），提(ti)升(sheng)致(zhi)密度(du)(du)(du)(du)（＞98%）。
03 迎難攻堅：突破多維關鍵技術
項目團隊歷時(shi)半年開(kai)展研發(fa)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，鎂合(he)金半固態成型(xing)技術門檻極高，涉及材料選擇(ze)、產品(pin)結構優化、成型(xing)工(gong)(gong)(gong)藝及模具(ju)開(kai)發(fa)設計等多維度全(quan)新挑戰，五(wu)菱工(gong)(gong)(gong)業技術中(zhong)心花費半年時(shi)間，以(yi)問題導向為核心，圍繞材料、結構、工(gong)(gong)(gong)藝及模具(ju)設計展開(kai)攻關，突破(po)0到(dao)1的技術瓶頸以(yi)及多個關鍵環節的突破(po)。
1 結構集成優化：把傳統鋼制CCB 的30 多個支架集成為一體，不斷在輕量化目標與高剛強度性能間進行試錯、尋找平衡，對該CCB產品結構進行多輪迭代設計，根據實際服役工況設計其料厚、截面形狀、受力傳遞路徑，在應力集中區增加過渡層實現差異化設計結構，保證產品最優強度；
2 仿真與性能驗證：模態與NVH性能檢測上建立了仿真分析模型，通過對產品結構不斷拓撲優化，整車轉向系統模態超過40Hz，技術性能實現從達標到超越，有效避開共振區間，提升車輛駕乘舒適性；
3 工藝參數精細化：一次次調整進澆系統過程中不斷優化成型工藝，尋找最優得料率方案和最經濟的高質量解決方案；不斷優化模具流道、溫度場分布，只為保證最優產品質量；
4 試制過程精益化：通過調整壓鑄工藝、壓鑄溫度，模具腔內真空度等參數，確保產品表面質量與內部性能達標，最終試制高質量表面的儀表板橫梁支架（CCB）產品。
未來已來，鎂(mei)合(he)金將開啟(qi)全場景輕(qing)量化時代，從“以鋼為骨”到(dao)“以鎂(mei)為翼”，儀表板(ban)支架CCB鎂(mei)合(he)金試(shi)制成功將為公(gong)司(si)(si)承接新的零部(bu)件產品(pin)帶來更多(duo)可能(neng)，進一步助(zhu)力公(gong)司(si)(si)加速向更輕(qing)、更強、可持續的汽(qi)車(che)輕(qing)量化領(ling)域發展。
