6月(yue)6日
集(ji)團所屬五菱工(gong)業傳來喜訊
經(jing)過2個月技術攻堅與(yu)產品試制驗證
車身(shen)輕量化(hua)產品
鋁(lv)合(he)金儀表板橫梁與(yu)鋁(lv)合(he)金防撞(zhuang)梁
正式(shi)試(shi)制(zhi)下線！
經檢測，兩項產品(pin)在(zai)輕(qing)量化、強(qiang)(qiang)度、碰撞安全(quan)性等核(he)心指標上均達到(dao)行業(ye)領先(xian)水平。五菱工業(ye)在(zai)汽車結構件輕(qing)量化領域再實(shi)現關鍵突破，為(wei)廣西汽車集(ji)團"菱勢工程"深化落(luo)地(di)注(zhu)入強(qiang)(qiang)勁(jing)動(dong)能(neng)。
攻堅“卡脖子”：從材料革新到重構創新方案
儀(yi)表板橫梁作為汽車前艙核心(xin)承載結構件，需同時滿(man)足(zu)高強度、高精(jing)度與(yu)輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)需求；防撞梁則是車身被動安(an)全系統的(de)"第(di)一防線"，其吸(xi)能效(xiao)率直接影響碰撞事故中乘(cheng)員保護效(xiao)果。傳統車型中，這兩類(lei)部件多采用鋼質材料，雖成本低但(dan)重量(liang)大，輕(qing)(qing)量(liang)化(hua)轉(zhuan)型迫在眉(mei)睫。
本項(xiang)目(mu)(mu)攻關是由五菱工(gong)(gong)(gong)業零部件事業部與五菱柳(liu)機高效協同取得的(de)(de)重大突(tu)(tu)破，項(xiang)目(mu)(mu)團隊從材料選擇、成(cheng)型工(gong)(gong)(gong)藝(yi)到(dao)連接(jie)技(ji)術(shu)展(zhan)開全鏈條創新，工(gong)(gong)(gong)藝(yi)端突(tu)(tu)破"擠壓+CNC+拼焊"復合(he)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)，采用冷(leng)金屬過渡技(ji)術(shu)（CMT）解決(jue)了鋁合(he)金焊接(jie)易(yi)變形、成(cheng)型精度(du)低的(de)(de)行業難題，達到(dao)客(ke)戶的(de)(de)配套標準(zhun)。
賦能“菱勢工程”：以技術創新錨定發展新賽道
此次鋁合(he)(he)金(jin)儀表板橫梁(liang)與(yu)防撞梁(liang)的(de)試制(zhi)成功(gong)，不僅是五菱工業(ye)技術實(shi)力的(de)集(ji)中展現，更深(shen)度契合(he)(he)集(ji)團菱勢工程“131”戰(zhan)略的(de)發(fa)展內核。自"菱勢工程"啟動(dong)以來(lai)，五菱工業(ye)緊扣"輕(qing)量化(hua)"主線，拓展鋁合(he)(he)金(jin)輕(qing)量化(hua)技術，加速推進鋁合(he)(he)金(jin)材(cai)料在車身覆(fu)蓋件(jian)、底盤結構件(jian)等領(ling)域的(de)應用(yong)，為實(shi)現雙碳目(mu)標(biao)貢獻創(chuang)新方案。
試制過程(cheng)中團隊曾面臨鋁合金焊(han)接裂紋、熱(re)膨(peng)脹(zhang)系數匹(pi)配等技術瓶(ping)頸，技術人(ren)員通(tong)過調(diao)整焊(han)接參數、優化(hua)焊(han)接工(gong)藝，最終攻克難題。目前，兩款鋁合金部件已(yi)進入小批量試生產階(jie)段，未(wei)來將優先搭載于五菱工(gong)業(ye)配套的主流(liu)新能(neng)源(yuan)車型(xing)，預(yu)計量產后(hou)單臺車型(xing)減重約8kg。
從傳統零部件制(zhi)造商(shang)到輕量化(hua)解決方案服務商(shang)，五菱(ling)(ling)(ling)工業(ye)(ye)正以"菱(ling)(ling)(ling)勢工程(cheng)"為帆(fan)，在技(ji)術(shu)創新的浪(lang)潮(chao)中破浪(lang)前行。未來，五菱(ling)(ling)(ling)工業(ye)(ye)將(jiang)持(chi)續深耕核心技(ji)術(shu)，向打(da)造國家級制(zhi)造業(ye)(ye)單(dan)項(xiang)冠軍不斷(duan)進發，讓(rang)輕量化(hua)成(cheng)為汽車產(chan)業(ye)(ye)綠色(se)轉(zhuan)型的閃(shan)亮名片。