廣(guang)西汽(qi)車集團攻克關鍵核心技術，助力汽(qi)車行業轉(zhuan)型升級。在成熟運用充液成形和熱(re)氣脹工(gong)藝(yi)基礎(chu)上，廣(guang)西汽(qi)車集團將(jiang)目光投向(xiang)熱(re)成型工(gong)藝(yi)，并將(jiang)3個工(gong)藝(yi)集成在一條生(sheng)(sheng)產(chan)線上，既(ji)能生(sheng)(sheng)產(chan)管類、梁類等(deng)封閉(bi)結構零件(jian)，也將(jiang)能生(sheng)(sheng)產(chan)車身鈑金(jin)件(jian)等(deng)部件(jian)。

充液成形件(jian)具有重(zhong)量(liang)輕、精(jing)度和(he)效(xiao)率高、成本低等優勢(shi)，已被(bei)廣(guang)泛應用到副車架、扭(niu)轉梁、儀表盤支架等底盤總成關鍵件(jian)上。熱氣脹技(ji)術可以說是(shi)充液成形技(ji)術的(de)“進化升(sheng)級版(ban)”，減重(zhong)效(xiao)果(guo)顯著，更輕量(liang)化，材料利用率高。

充(chong)液(ye)成形工(gong)藝(yi)(yi)屈(qu)服強度約(yue)900MPa、熱氣(qi)(qi)脹則達到1400MPa以(yi)上(shang)。與傳統沖(chong)壓工(gong)藝(yi)(yi)相比，采用(yong)充(chong)液(ye)成形工(gong)藝(yi)(yi)的零部件重量可(ke)減輕15%-20%，熱氣(qi)(qi)脹成形工(gong)藝(yi)(yi)可(ke)減輕約(yue)30%，材料利用(yong)率可(ke)提(ti)高到90%以(yi)上(shang)。

熱氣脹(zhang)(zhang)技(ji)術(shu)通(tong)俗來說是通(tong)過(guo)加(jia)熱讓零(ling)部件(jian)變軟(ruan)，通(tong)過(guo)氣體讓它膨脹(zhang)(zhang)成想要(yao)的(de)形(xing)狀(zhuang)，并快速冷卻成所需零(ling)部件(jian)產品。

目(mu)前，國(guo)外僅美國(guo)福特、特斯拉等投有熱(re)氣(qi)脹(zhang)工藝(yi)產(chan)線，國(guo)內(nei)暫無批量產(chan)品。廣西汽車集團于2020年(nian)建(jian)成國(guo)內(nei)首條熱(re)氣(qi)脹(zhang)成形生產(chan)線，填補(bu)了國(guo)內(nei)行業空白，并(bing)已將(jiang)熱(re)氣(qi)脹(zhang)和充液成形工藝(yi)運用到(dao)拖曳臂(bei)、橫梁、縱梁、A柱管等產(chan)品上(shang)，其中(zhong)熱(re)成型零部件將(jiang)于今年(nian)年(nian)中(zhong)批量投產(chan)。

隨(sui)著國(guo)家汽車正碰、側碰、排(pai)放等強(qiang)(qiang)(qiang)制法規的相繼(ji)推出(chu)，有效減輕車身(shen)重量、降低油(you)耗的同(tong)時(shi)，也要提高(gao)車型(xing)的安全性和舒(shu)適性，高(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)鋼是傳統車身(shen)件理想的替代材料。對(dui)于強(qiang)(qiang)(qiang)度超過1000MPa的高(gao)強(qiang)(qiang)(qiang)鋼，傳統沖壓工藝往往束手無策，熱(re)成型(xing)技術應(ying)運而生。

廣西汽車集(ji)團充分利用現有(you)資源，在一條生(sheng)產線(xian)上(shang)集(ji)成充液成形、熱氣脹(zhang)、熱成型三種核心(xin)工(gong)藝，最大(da)程度上(shang)利用產能，預計(ji)今(jin)年(nian)年(nian)中(zhong)建(jian)成后(hou)可(ke)柔(rou)性化生(sheng)產超高強鋼的管類、梁類等封(feng)閉結構零件以及熱成型類車身鈑金件等產品，讓汽車在變輕的同時更具(ju)安全性，節能綠色生(sheng)產助力(li)實現“雙碳目(mu)標”，精密化制造技術推動中(zhong)國(guo)汽車行業邁向中(zhong)高端(duan)。

中國(guo)汽(qi)車行業做大做強需(xu)要(yao)強大的零(ling)部件企業做支(zhi)撐，積極攻(gong)克核(he)心技術(shu)，我們一(yi)直在路上。